Du skruvar du med din fårrd,,, jo med tex bränslefilter är det säkert inte ala gånger felet är det men det är av viss anledning som dom flesta tillverkare har bytesintervaller för dessa mellan 10000-15000 mil och är dessvärre ofta bortglömd historia med en del utbrända bränslepumpar som följd,,,
Jo angående Biltemas lambdasonder är det vissa som hävdar att dom kan vara för långsamma och dåliga, men av egna säkert tio talet från det inköpsstället har dom alla fungerat utan problem iaf.
Har inte själv råkat ut för några elektroniska problem trots många timmars svetsning i olika bilar, även där det slarvats lite med att lossa batteripol osv,,, men på någon Scorpiao med liknande problem var det lmm:n som hade oxiderade kontakter som efter rengörning blev nya bilen,, kan vara densamma för denna. :-)
Nej jag tycker det är märkligt ifall en databox skulle gå sönder vid svetsning och bortkopplat batteri, har ju svetsat ett otal bilar genom åren utan problem.
Ska skruva lite med en Skoda först när jag kommer hem, sedan ska jag titta på scorpion igen. Köpte en 2,0 16V reservdelsbil igår, hoppas div, motorstyrningsdelar från den passar på min 2,3 16V
LMM´n är rengjord invändigt enligt det tips som den engelska scorpiosidan gav, utvändigt ser den bra ut.
Felet bör finnas någonstans i avgasreningen tycker jag, i.o.m att problemen börjar först vid uppnådd driftstemperatur.
Tog lamdasonden från reservdelsbilen jag köpte, bytte och provkörde utan skillnad.
Går bra kall, men tappar kraft och gassvar vid varm motor.
Bytte LMM´n och upplevde en förbättring i gassvar men fick ej den motorgång jag förväntat mig. Ska testa dra tungt någon dag för att se om någon skillnad kan märkas då.
Tjänade dock in reservdelsbilen prismässigt i.o.m att fläktmotståndet verkade helt, nu går fläkten hela tiden istället för att så fort den blivit varm fungera ungefär som en blinkers.
Av-på-av-på-av-på...
Volvo/Ford ville ha 3000 spänn för det motståndet, väl mycket för något jag ej var säker på att det var trasigt.
Upptäckte då jag köpte reservdelsbil nummer 2 ( är det billigt så är det :e ) att det finns 2 lambdasonder på scorpio, jag har bara 1 monterad vad jag kan se.
Kanske de sista problemen kan lösas om jag monterar dit den andra lamdasonden?
Förbrukningsmässigt mätte jag upp den till 1,3 liter per mil i lördags då jag drog drygt 2 ton biltrailer ca, 30 mil totalt. Rätt ok siffra med tanke på vikten på hela ekipaget.
Ingen skillnad kunde märkas efter att lambdasond nr, 2 kopplats in. Har kopplat ur den igen nu.
Ringde Volvo för att kolla pris på motorkablaget som löper runt hela motorn, och går till alla givare mm. Kablaget sitter illa till i ventilkåpan, där det går till de 2 tändspolarna, och tar stryk av hettan från motorn. Kabelhöljet vittrar bort och blottar koppartrådarna med ev, kortis som följd.
Det hade utgått enligt uppgift, bilen var för gammal. En -97a!?
Kollade på motorn jag demonterat, och med en skrot jag vet har en -95 Scorpio ståendes, och båda kablagen var söndervittrade i höljet.
Löste det hela genom att köpa 2 nya kontaktstycken, och dito kabelskor/kablar ur volvos sortiment. Ford hade inga lösa kontaktstycken att sälja!?
100 kronor och lite egen kabel + arbete så var motorkablaget som "nytt".
Ingen direkt skillnad kunde dock märkas efter denna reparation. Men nu är det standardfelet fixat i alla fall.
Provkörde första reservdelsbilen jag köpte ( 2,0 16V 5 vxl ), och den var också slö på ett liknande sätt tyckte jag. Kanske de inte skall gå bättre än så här?
Vad gör egentligen LMM´n för nytta på denna motor?
Upptäckte idag efter 5-10 mils körning att kontakten lossnat från LMM´n, och de enda skillnaderna jag så här direkt kunde märka var att det var lite lättare att köra motorstopp vid start på ettans växel, och att motorn vid fullgas ryckte något då kontakten var lossad.
Bränsleförbrukningsmässigt tror jag faktiskt bilen gick billigare utan LMM inkopplad, i vart fall sett till siffrorna i färddatorn.
Efter samtal till fordverkstad, sade de att ett vanligt fel på Scorpio var att egr-rören kunde skramla isär.
Kollade på en lös motor jag har ( -95 ) och motorn i bilen ( -97 ), och båda egr-rören var mycket riktigt något lösa.
Motorgången blev något bättre, men tyvärr ej bränsleförbrukningen. I.o.f.s skadades nog packningen mellan egr-ventil och röret som går till insuget, så lite tjuvluft kanske kan läcka in den vägen. Packningen är beställd hos Volvo/Ford, men ej ännu hämtad/monterad.
Ok att jag visste att Ford rostar, men det här är ju löjligt rent ut sagt.
Vid byte av bromsklossar bak, och justering av handbromsvajer syntes en märklig rostbrun rand intill "fjädersätet" bak i kickupen. Jag har tidigare gjort en egen underredesbehandling av nämnda område, kanske det var därför som rostranden syntes så tydligt nu.
Vid den behandlingen och tidigare visuell besiktning av underredet syntes ingen rost att tala om, men nu syntes den tydligt. Och med endast tummen kunde jag utan problem trycka hål i plåten som bildar rambalk i kickupen X(
Nåja, att bilen skulle vara rostig var ju väntat. men inte här och i den omfattningen. Båda sidor av ramen uppvisade samma typ av rostskada.
Vis av tidigare erfarenhet från Granada tänkte jag att det är väl en lätt match att sänka ner bakvagnen och då enkelt komma åt med svets och andra nödvändiga verktyg.
Men oj vad jag bedrog mig, det var inte speciellt enkelt att sänka ner eller ta bort bakvagnen. Efter första kvällen igaraget försökte jag döva samvetet, och därefter annonsera ut bilen på blocket. Men det kändes inte som en speciellt ärlig bilhandlarvariant, därför gjordes ett nytt försök i går kväll. och nu fick jag ner bakvagnen såpass mycket att jag med vaselin och mycket envishet lyckades komma åt med vinkelslipen att slipa/kapa ur de rostiga områdena.
Med lite "tur" :OO så kommer jag säkert att lyckas ha sönder både bromsrör och elkablar till antislir/abs-givarna som finns monterade på bakvagnen under mitt rostlagningsarbete. Då dessa inte direkt inbjuder till demontering och därmed fullständigt borttagning av bakvagnen.
Om någon fordkonstruktör läser här, så undrar jag om ni hört talats om rostskyddsbehandling av plåtrena ytor?
Uppenbarligen har ni gjort en generalmiss i ert konstrukltionsarbete på scorpion, då det knappt ens går att urskilja grundfärg på de plåtytor som finns kvar eller syns genom avluftnings/rinningshål i karossen.
Ja detta är förvisso ingen nyhet med dåliga rostskydds behandlingar, där det även på många helt nya och dyra,, bilar är mycket till på vissa rent uselt med rostskydd där det många gånger kan vara totalt plåtrena ytor ovanför värme skyddsplåtar för avgassystemet där det i bästa fall kan vara ett mycket tunt lager grundfärg,,,
En sida är nu färdigsvetsad, grundfärg och övrigt rostskyddskladd skall läggas på imorgon samtidigt som den andra sidan rostlagas.
Det är helt ofattbart att en 11 år gammal bil kan tillåtas rosta på det viset. Utsatta delar som skärmkanter är en sak, men att "balkar" i kickupen rostat av på det här viset tror jag inte jag sett på någon annan personbil under alla år jag svetsat/skruvat.
Jo jag har också sett dessa fenomen att bilarna har varit totalt slut i balkarna runt övre fjäderskålarna.Mestadels på Ford och Opel även fast dom var yngre än 10 år.Dessa ställen är ju förstärkta med plåt på plåt-metoden som kanske skulle kunna ligga bakom detta rostande.
Den engelska scorpiosidan har i alla fall humor, på något annat sätt kan man väl inte tolka följande text från denna sida
https://www.fordscorpio.co.uk/rustproof.htm
"The Ford Scorpio appears to be better protected against the ravages of European winters and salted roads than most. Having looked at maybe 20 examples of the marque I have yet to find a seriously rusted one and most damage seems limited to either bad accident repairs or carpark scrapes. "
Det finns även en bildserie och tillhörande text som visar mitt rostproblem
https://www.fordscorpio.co.uk/cracks.htmMin tidigare gissning om förstörda bromsrör resulterade i en riktig högvinst.
Båda längsgående bromsrören läckte som såll vid förgreningen ovanför bakaxeln, efter att allt var återmonterat.
Som extra vinstutdelning hade jag mitt bromskoningsverktyg utlånat, och den killen svarade inte på telefon.
Nu är förhoppningsvis allt fixat vad gäller rost och bromsproblem för den här veckan.
Monterade loss innerskämen H bak, och förstår nu varför fordar mer än gärna rostar i skärmkanterna.
Det enda rostskydd som finns i hjulhusen bak är grundfärgen + lite färgryk från topplacken.
I övrigt var det helt rent på rostskydd.
Vi bilägare har skrivit en artíkel om bilen 2007-08-09
https://www.vibilagare.se/zino.aspx?pageID=75&modelID=368
kapade också bort den främre ljuddämparen och ersatte den med ett 2" rör, ljudnivån förändrades inte vad jag kunde höra. Men en ( inbillad? ) något sänkt bränsleförbrukning kunde noteras. Ljuddämparen ( 1 av 4 !? ) hade en kraftig strypning mitt i, vilket knappast underlättar evakuering av avgaserna.
Ford har verkligen gjort en bra konstruktion demontering och monteringsmässigt vad gäller avgassystemet, då det är enkelt att komma åt underifrån.
Nackdelen är att det är byggt i en hel enhet, från början till slut. Helt utan original skarvar förutom den som skiljer avgassystemet från katalysatorn och främre röret.
Hur tål fords manuella växellådor ATF-olja?
Volvos lådor fungerar utmärkt med ATF-olja istället för vanlig "transmissionsolja" i sig, mycket mer lättväxlade mm.
Jag upplever min låda som något trögväxlad ibland, och i synnerhet vid minusgrader.