Ford Escort 1,6 VIP 1989 - Startproblem
@Wempa 27092 wrote:
så tomgångskompensatorn klarar inte att hålla igång den då. för om man inte gasar och låter den klicka upp och ner hela tiden så till slut så dör den och man måste starta igen , och då kan den gå som vanligt igen... det är de som är störande, samt att när man nått full arbetstemp verkar den aldrig gå konstigt på tomgången.. dock svårstartad när den är varm..
ska undersöka detta, återkommer med mer info :)
tackar och bockar alla!
Har samma problem med min bil. En Escort -88.
Den blåa givaren du pratar om är till fläkten. Den fungerar som en brytare bara. Så du får mätvärden då den slår till vid en viss temperatur. Det kan du testa genom att dra ur kontakten då kylfläkten går.
Givaren som har med motorstyrningen att göra sitter under insuget. Det sitter 2st givare där. Det är den med vit kontakt om jag inte har helt fel.
Klickande ljudet som hörs då motorn går ner i för lågt varvtal tror jag kommer från tomgångskompensatorn (Sidan 10 på nedstående länk). Sitter på torpedväggen under insuget.
https://pagesperso-orange.fr/escort.mk3/lib/haynes/0686-04b.pdf
så tomgångskompensatorn klarar inte att hålla igång den då. för om man inte gasar och låter den klicka upp och ner hela tiden så till slut så dör den och man måste starta igen , och då kan den gå som vanligt igen... det är de som är störande, samt att när man nått full arbetstemp verkar den aldrig gå konstigt på tomgången.. dock svårstartad när den är varm..
ska undersöka detta, återkommer med mer info :)
tackar och bockar alla!
Ja kan säga att jag inte hunnit byta tempgivaren ännu (då jag jobbar på Teknikmagasinet och det är julmånad nu, så ni förstår själv hur mycke tid man har)
samt att byta den ute är väl inte allt för kul när det är antal X minus ute och man inte har något garage att göra det i (då allt kylarvatten lär rinna ur)
har märkt att sedan jag bytte termostat verkar den dra mycke kylarvatten. får fylla på var 3 eller 4e dag lite granna, kommer alltid ner under MAX. Och jag har en liten pöl under bilen men den är frysen fast det är bara 1minus. (kylarvattnet har fryspunkt runt 30grader när jag kollade det) så det kan väl inte vara kylarvattnet då tycker jag. samt att jag inte ser några läckor runt motorn det är ju oxå mysko... men det kommer VÄLDIGT MYCKE vattten/fukt genom avgassystemet även fast den har riktig arbetstemp.
efter jag haft min hand bakom avgassystemet i 15/20 sekunder var den alldeles blöt
Den kan väl inte dra så mycke vatten att det skvätter ut genom avgassystemet. samt att det borde väl lukta sött då ? Fyllde på kanske 0,3 Liter glykol idag.. Får se hur länge den ligger vid MAX nudå.. borde väl inte kunna dra så mycke vatten motorn så att man måste fylla på 1 deciliter efter 3 dagar ? om man bara kör kanske 1½ mil om dagen ?
använder ingen motorvärmare så den kallstartar alltid..
Fortfarande riktigt mycke vitrök när den har arbetstemp, ikväll när bilden togs var det +1
Några andra ideer ? inte kan det vara topplockspackningen ? känns konstigt om den drar så mycke vatten genom förbränningen.. borde inte detta synas på tändstiften isåfall ? om den drar så mycke vatten ?
samt att byta den ute är väl inte allt för kul när det är antal X minus ute och man inte har något garage att göra det i (då allt kylarvatten lär rinna ur)
har märkt att sedan jag bytte termostat verkar den dra mycke kylarvatten. får fylla på var 3 eller 4e dag lite granna, kommer alltid ner under MAX. Och jag har en liten pöl under bilen men den är frysen fast det är bara 1minus. (kylarvattnet har fryspunkt runt 30grader när jag kollade det) så det kan väl inte vara kylarvattnet då tycker jag. samt att jag inte ser några läckor runt motorn det är ju oxå mysko... men det kommer VÄLDIGT MYCKE vattten/fukt genom avgassystemet även fast den har riktig arbetstemp.
efter jag haft min hand bakom avgassystemet i 15/20 sekunder var den alldeles blöt
Den kan väl inte dra så mycke vatten att det skvätter ut genom avgassystemet. samt att det borde väl lukta sött då ? Fyllde på kanske 0,3 Liter glykol idag.. Får se hur länge den ligger vid MAX nudå.. borde väl inte kunna dra så mycke vatten motorn så att man måste fylla på 1 deciliter efter 3 dagar ? om man bara kör kanske 1½ mil om dagen ?
använder ingen motorvärmare så den kallstartar alltid..
Fortfarande riktigt mycke vitrök när den har arbetstemp, ikväll när bilden togs var det +1
Några andra ideer ? inte kan det vara topplockspackningen ? känns konstigt om den drar så mycke vatten genom förbränningen.. borde inte detta synas på tändstiften isåfall ? om den drar så mycke vatten ?
Farsans bil drar vatten om man fyller till mer än hälften i behållaren, sen sjunker det tills det bara är ett par cm kvar och stannar där!
Vet inte varför men den gör så varje gång om man fyller som man ska. Nivån stannar alltså långt nedanför MIN strecket...
Vet inte varför men den gör så varje gång om man fyller som man ska. Nivån stannar alltså långt nedanför MIN strecket...
Men under MIN strecket kan ju inte vara bra att ha ? när man har motorn i arbetstemp..
Den har ju inte gjort såhär förut, detta har ju börjat hända sedan jag bytte termostaten, det läker inte från termostathuset iaf, inte vad man kan se. borde ju synas tycker jag om det läker så "mycke" som det gör...
Blir inte klok på biljäkeln....
Den har ju inte gjort såhär förut, detta har ju börjat hända sedan jag bytte termostaten, det läker inte från termostathuset iaf, inte vad man kan se. borde ju synas tycker jag om det läker så "mycke" som det gör...
Blir inte klok på biljäkeln....
@MPalm 27289 wrote:
Det skulle kunna vara fjädern på locket till exp-kärlet som har blivit matt så den släpper vid lite för lågt tryck...
Farsans bil drar vatten om man fyller till mer än hälften i behållaren, sen sjunker det tills det bara är ett par cm kvar och stannar där!
Vet inte varför men den gör så varje gång om man fyller som man ska. Nivån stannar alltså långt nedanför MIN strecket...
Det skulle kunna vara fjädern på locket till exp-kärlet som har blivit matt så den släpper vid lite för lågt tryck...
ThekingV8:
Att det kommer vatten i avgassystemet behöver inte betyda något speciellt, det är ju nämligen en restprodukt i förbränningen samt kan det ju vara en massa fukt i avgassystemet vid start.
Att det försvinner vatten är ju inte bra och gör ju att man gärna gör den kopplingen, men jag skulle nog börja med att kolla oljan (om den e grå), sedan efter läckor, tror/hoppas du kan hitta ditt vattenbekymmer i form av en läcka och att du inte behöver oroa dig för vattnet i avgaserna
Att det kommer vatten i avgassystemet behöver inte betyda något speciellt, det är ju nämligen en restprodukt i förbränningen samt kan det ju vara en massa fukt i avgassystemet vid start.
Att det försvinner vatten är ju inte bra och gör ju att man gärna gör den kopplingen, men jag skulle nog börja med att kolla oljan (om den e grå), sedan efter läckor, tror/hoppas du kan hitta ditt vattenbekymmer i form av en läcka och att du inte behöver oroa dig för vattnet i avgaserna
@johan123andersson 27292 wrote:
Ja, faktiskt! Det har jag inte tänkt på. Det gör inget att nivån är under MIN, den håller bra temp vid normal körning..
Det skulle kunna vara fjädern på locket till exp-kärlet som har blivit matt så den släpper vid lite för lågt tryck...
Ja, faktiskt! Det har jag inte tänkt på. Det gör inget att nivån är under MIN, den håller bra temp vid normal körning..
Jag bytte lambdasonden på min bil, och den blev lite bättre. Men den drar fortfarande mycket. Är rätt säker på att det är tempsensorn som är kass. Ska byta den imorgon och ska även försöka testa den nya innan och skriva ner värdena den ger vid olika temperaturer innan jag monterar den. Så har ni andra något att jämföra med. Hoppas jag får rätt givare nu bara.
Någon som vet vad det ska vara för nummer på givaren?
Någon som vet vad det ska vara för nummer på givaren?
tycker även att bilen börjat dra lite mer soppa.
Måste verkligen få tag i den dära tempmätaren, verkar vara svårt att hitta den rätta givaren... har ringt runt här i stan men ingen som kan säga exakt vilken givare det är... störande..
eftersom den går ju mycke mycke bättre när den nått arbetstemp.
Måste verkligen få tag i den dära tempmätaren, verkar vara svårt att hitta den rätta givaren... har ringt runt här i stan men ingen som kan säga exakt vilken givare det är... störande..
eftersom den går ju mycke mycke bättre när den nått arbetstemp.
Har du kollat i länken som Wempa postade tidigare?
Här är kapitlet om det mekaniska bränsleinsprutningssystemet:
https://pagesperso-orange.fr/escort.mk3/lib/haynes/0686-04b.pdf
Bild 18.4 visar tempmätarens placering.
Punkt 10 (auxiliary air device) är också intressant för din del, den styr extra luft till motorn när den är kall.
Här är kapitlet om det mekaniska bränsleinsprutningssystemet:
https://pagesperso-orange.fr/escort.mk3/lib/haynes/0686-04b.pdf
Bild 18.4 visar tempmätarens placering.
Punkt 10 (auxiliary air device) är också intressant för din del, den styr extra luft till motorn när den är kall.
Fick tempgivaren idag. Beställde från Mekonomen. Trodde jag skulle få en originalgivare, men jag fick en Lucas SNB807 som skulle ersätta min Bosch
givare. Stod samma nummer på posen som på min givare men det fungerade inte alls. Kollade vilka värden dom båda givarna gav och det var bara 100ohms skilnad vid olika temperaturer.
Så det borde ju stämma rätt bra. Men då jag monterade givaren så gick bilen skitdåligt. Var som att den inte fungerade alls. Va nästan ingen skillnad om jag drog ur kontakten. Det jag kom fram till var att min givare mätte ungefär hälften av värdet över båda polerna på givaren som ena polen och höljet på givaren. Detta gällde båda polerna. Men på Lucas givaren så var det ingen kontakt alls mellan polerna och höljet. Så det var nog det som gjorde det.
Min givare gav följande mätvärden.
28 grader 3.73kohm
50 grader 1695ohm
Ska även kolla vad jag får för vårde då den är i normal temp.
Ska få tag på en original givare ist.
Min givare hade detta Boschnr: 14-0280130050
givare. Stod samma nummer på posen som på min givare men det fungerade inte alls. Kollade vilka värden dom båda givarna gav och det var bara 100ohms skilnad vid olika temperaturer.
Så det borde ju stämma rätt bra. Men då jag monterade givaren så gick bilen skitdåligt. Var som att den inte fungerade alls. Va nästan ingen skillnad om jag drog ur kontakten. Det jag kom fram till var att min givare mätte ungefär hälften av värdet över båda polerna på givaren som ena polen och höljet på givaren. Detta gällde båda polerna. Men på Lucas givaren så var det ingen kontakt alls mellan polerna och höljet. Så det var nog det som gjorde det.
Min givare gav följande mätvärden.
28 grader 3.73kohm
50 grader 1695ohm
Ska även kolla vad jag får för vårde då den är i normal temp.
Ska få tag på en original givare ist.
Min givare hade detta Boschnr: 14-0280130050
Men du har liknande problem som för mig eller Wempa ?
klickar din sådär konstigt när den är kall på tomgången med eller ?
hör gärna av dig när du testat nya givaren, gärna med prisuppgift med :)
klickar din sådär konstigt när den är kall på tomgången med eller ?
hör gärna av dig när du testat nya givaren, gärna med prisuppgift med :)
Ja, den går upp och ner i varv hela tiden.
Ena stiftet i kontakten ska vara jordat med. Enligt schemat. Kollade upp båda stiften, och det ena går till rätt stift på styrboxen men det andra måter ungefär 500ohm. Så jag är lite lur på om det kan vara det som gör att den får för mycket. Ju högre motstånd desto mer soppa.
Men jag ska kolla om det blir någon skillnad om jag jordar stiftet.
Givaren från Mekonomen kostade 574kr och på Ford skulle dom ha 700kr för en originalgivare.
Ska höra med Micro vad dom ska ha för en originalgivare. Dom kunde tydligen ta hem det om man hade artikelnr.
Ena stiftet i kontakten ska vara jordat med. Enligt schemat. Kollade upp båda stiften, och det ena går till rätt stift på styrboxen men det andra måter ungefär 500ohm. Så jag är lite lur på om det kan vara det som gör att den får för mycket. Ju högre motstånd desto mer soppa.
Men jag ska kolla om det blir någon skillnad om jag jordar stiftet.
Givaren från Mekonomen kostade 574kr och på Ford skulle dom ha 700kr för en originalgivare.
Ska höra med Micro vad dom ska ha för en originalgivare. Dom kunde tydligen ta hem det om man hade artikelnr.
okok, och när den når NORM på tempmätaren slutar den vandra och klicka på tomgången eller ?
min går ju bra när den kommer in på NORM på mätaren, innan det klickar den och vandrar..
ja återkom gärna med info hur det gått när du bytt givaren :)
tackar och bockar,
God Jul alla
min går ju bra när den kommer in på NORM på mätaren, innan det klickar den och vandrar..
ja återkom gärna med info hur det gått när du bytt givaren :)
tackar och bockar,
God Jul alla