Har helt plötsligt börjat att gilla att mecka lite. Så tänkte ge mig på nått lätt som att titta så att avståndet i fördelaren stämmer, Har ju bara engelsk GDS bok, å där står det Reluctor air gap. Så tänkte köpa bladmått. Men det står inte vilken storlek man ska ha.
Samt om någon har lust att skriva lite kortfattar hur man gör.
Aldrig någonsin har jag kollat ett sånt avstånd å då har jag meckat jäkligt mycket.... det här är såna pryttlar som e billiga och dom byter man med jämna mellanrum omman e petig med bilen. Jag gör det aldrig om jag inte misstänker ett direkt fel.
Men jag kan förklara vad som menas: inne i fördelaren finns en arm (rotor kallas den) i mitten på denna arm kommer gnistan in från tännspolen (tännspolen en transformator som fixar till bilens 12 volt till en såpass stark spänning så den vill hoppa = bilda gnista).
Kolla så ser du att en sladd går in i mitten och står i kontakt med denna arm. armen roterar tillsammans med motorn och ser till att rätt cylinder får gnistan när den ska ha den (fördelar gnistan) Armen står ju under ett varv i kontakt med i tur och ordning respektive tännkabel (kabel mellan fördelare och tännstift). Nu kan inte armen "krocka" med kontaktytan för resp tännkabel utan armen ställer sig bara nära sedan hoppar gnistan. Hur nära armen ställer sig är just detta avstånd som du pratar om...
Jag har ingen aning hur man skulle kunna mäta upp detta avståndet utan att ha sönder locket eller ha tillgång till ngt specialverktyg. Detta eftersom locket måste i princip vara monterat för att rotor och fördelare ska vara på rätt plats.
Däremot kan man på äldre bilar mäta upp avståndet mellan brytarspetsar (detta gjordes med bladmått) Brytarspetsarna satt/sitter innanför fördelarlocket. Men din bil har elektronisk tänning så det ska inte behöva mätas och pillas på om det inte tycks vara ngt fel. Kan det vara så att ngn "kunnig" har sagt åt dig å mäta detta och du rört ihop....
grejen var bara den att jag köpte en fördelar på skroten å ville bara se att den var rätt inställd. För tycker att bilen kan rycka till ibland på lätt gaspådrag. Den var inte så innan jag bytte fördelare. Den andra var ihopsatt med buntband å silvertejp. Så jag tyckte det var dags att byta den.
Juste måste bara fråga en sak för en kompis. Han undrar om man måste stampa till gasen till botten för att aktivera automat choken vid kall motor.
Du får gärna berätta hur man ställer in avståndet mellan armen och locket !? för det har jag aldrig fattat att man kan göra är det fel måste locket och armen bytas... möjligen om avståndet är för kort dvs att armen skrapar i kontaktytorna på en ny rotor. Då kan man nog fila lite men detta borde låta som ett skrapljud från fördelaren, och dessutom på en fördelare från skroten borde det vara inslitet redan isåfall
Solexförgasare brukar ha den aktiveringen av automatchoken. Genomatt man stampar på gasen så frycker man på en liten pump som pyttsar i lite extra bränsle och därmed gör motorn mera lättstartad (vill man pyttsa lite extra brukar ett par tre stamp göra ännu bättre nytta... men det finns säkert fler lösningar på detta mitt exempel kommer somsagt från solexförgasare som sitter på tex Saab V4. Lättare att hjälpa om du berättar vilken bil det gäller.
Tänk på att du har en 20 år gammal bil den kommer ha lite egenheter lev med det... det är mitt tipps... kan man inte stå ut så kan man kanske försöka tänka på alla de sköna tusenlappar man tjänar på att bilen minskar betydligt mindre i värde per månad än vad en ny bil gör.
Ryckandet kan bero på massor med saker: Tännkablar tännstift rotor och fördelare soppapump bränsletrycksregulator ja listan kan nog göras oändlig... Tycker du fördelaren känns kass byt den det finns billiga på tex biltema eller mekonomen. Aldrig hört att man ens köper såna här saker på skroten det är nytt som gäller...
Mest troligt tycker jag är att du inte fick fast tännkablarna i nya fördelaren ordentligt eller att du ryckt sönder de när du tog loss den gamla fördelaren.. ser kontaktytorna i fördelaren och på rotorn ok ut (=inte ärjade utan fina) så är nog inte felet i denna. Blir avståndet för långt bildas en gnista inne i fördelaren denna gnista sliter ut kontaktytorna som därmed börjar ärja/brytas ned.
Förresten en sak till att kolla i fördelaren det är att mitten delen den svarta kontaktytan i mitten där strömmen kommer in är fräsch denna ska vara fjädrande så den trycker sig mot rotorn och hamnar i kontakt med rotorn. En annan sak du bytte väl rotorn från skroten också, fördelarlock och rotorer slits liksom in i par och bör hålla ihop livet ut
har bytt, Soppafilter, Stift, Olja, Filter, tändkablar, Rotor, Tändspole, vacuum slangar, Luftfilter. I princip allt. Även nya NGK stift. Nu har jag inte Köpt en fördelardosa på skroten utan själva metall Fördelaren, den man monterar rotorn på. Dessa finns inte på Mekonomen, eller biltema till min bil.
Fick bara Fördelare på Skroten . Sen köpte jag ny Rotor och Fördelardosa på Mekonomen.
Oki då fattar jag vilken del du menar.
Denna ställer man tänningen på om du vrider fördelaren minsta lilla ändrar sig tänningen vilken spelar en central roll i motorns betenende. Denna ska ju ställas med stroboskoplampa så att tänninegn sker ett visst antal grader före det att cylindern är i sitt översta läge. Min erfarenhet är att det går att ställa vinkeln och det stämmer utmärkt på bilar upp till ca 5 år gamla. Sedan börjar avstånd mm dra (motorn slits ju) sig så angiven vinkel stämmer inte till 100% med vad som får bilen att gå som bäst.
Är det en gammal bil brukar jag ställa med känsla istället. jag ställer fördelaren så gnistan kommer såpass tidgigt det går utan att motorn spikar (testas vid segdragning på hög växel då uppstår ett spikande ljud som inte ska vara där).
Kan vara värt å testa att vrida lite på den fördelaren MEN börja med att göra en rits på fördelaren så du kan återgå till den inställning som är nu. Sedan gäller det att tänka till lite hur rotorn roterar och åt vilket håll du ställer tänningen tidigare. Är du osäker på vilket håll rotorn snurrar kan du lägga i femman öppna fördelarlocket och putta bilen lite frammåt så ser du vilket håll som gäller. Generellt gäller att du ska ställa den något lite tidigare än nu (knappt märkbart) vrid åt stoppskruven och åk ut å testa (obs motorn bör vara varmkörd).
Har du motorn igång när du vrider går det att höra vilket håll som är rätt... det håll där motorn låter tröttare och segare är fel medan det håll där motorn går hårdare och stånkar till liksom åt det hållet är det rätt. När du är ute efter att hitta rätt håll, kan du justera ganska mycket så går det att hitta rätt håll. Ritsen vägleder dig ju tillbaka sedan...
@oollaa 35703 wrote:Oki då fattar jag vilken del du menar.
Denna ställer man tänningen på om du vrider fördelaren minsta lilla ändrar sig tänningen vilken spelar en central roll i motorns betenende. Denna ska ju ställas med stroboskoplampa så att tänninegn sker ett visst antal grader före det att cylindern är i sitt översta läge. Min erfarenhet är att det går att ställa vinkeln och det stämmer utmärkt på bilar upp till ca 5 år gamla. Sedan börjar avstånd mm dra sig så angiven vinkel stämmer inte till 100% med vad som får bilen att gå som bäst.
Är det en gammal bil brukar jag ställa med känsla istället. jag ställer fördelaren så gnistan kommer såpass tidgigt det går utan att motorn spikar (testas vid segdragning på hög växel då uppstår ett spikande ljud som inte ska vara där).
Kan vara värt å testa att vrida lite på den fördelaren MEN börja med att göra en rits på fördelaren så du kan återgå till den inställning som är nu. Sedan gäller det att tänka till lite hur rotorn roterar och åt vilket håll du ställer tänningen tidigare. Är du osäker på vilket håll rotorn snurrar kan du lägga i femman öppna fördelarlocket och putta bilen lite frammåt så ser du vilket håll som gäller. Generellt gäller att du ska ställa den något lite tidigare än nu (knappt märkbart) vrid åt stoppskruven och åk ut å testa (obs motorn bör vara varmkörd).
Okej. Då vet vi att vi pratar om samma sak. :e. Ska pröva att bara vrida den nån m.m åt motsatts håll den snurrar åt, kan man ställa in den på tomgång också, så att man kan gasa i motorn å när motorn går utan att motorn kan hosta till lite smått., så vet man att den är godkänt inställd
Jajamensan det går utmärkt att ställa den med motorn igång se bara till att inte dra upp den eller ur den ur hålet den sitter i. Stoppskruven lossas bara lite alltså så den inte kan smita upp och ur.
Det rör sig absolut inte om ngn millimeter du ska vrida den... kanske ngn eller ngra grader.
Fattar inte riktigt vad du menar med hostet men tänningen ska stå såpass tidigt det går att ställa den. det som hindrar att den står för tidigt är att motorn spikar. då motorn spikar har man hittat max förtänning.... lite lite mindre än det ska det vara.
Kör du i enbart 98 oktan går det att ställa upp litelite till vilket kan ge en eller ett par extra kusar i motorn. Jag hade original på min gamla toyota corolla en speciell ratt på motorn för att ställa tänningen lite tidigare/senare beroende på bänslets oktantal...
@oollaa 35705 wrote:Jajamensan det går utmärkt att ställa den med motorn igång se bara till att inte dra upp den eller ur den ur hålet den sitter i. Stoppskruven lossas bara lite alltså så den inte kan smita upp och ur.
Det rör sig absolut inte om ngn millimeter du ska vrida den... kanske ngn eller ngra grader.
Fattar inte riktigt vad du menar med hostet men tänningen ska stå såpass tidigt det går att ställa den. det som hindrar att den står för tidigt är att motorn spikar. då motorn spikar har man hittat max förtänning.... lite lite mindre än det ska det vara.
Kör du i enbart 98 oktan går det att ställa upp litelite till vilket kan ge en eller ett par extra kusar i motorn. Jag hade original på min gamla toyota corolla en speciell ratt på motorn för att ställa tänningen lite tidigare/senare beroende på bänslets oktantal...
Okej, ska pröva med fram imorgon. Jag tankar 95 oktan. Jet har inte 98 vad jag vet :p, har bara tankkort hos dom
Nu har jag prövat skruva på den, Den stod på mitten markeringen. Skruvar jag den fullt åt ena hållet går motorn på mycket lågt varv ca 400 rpm, skruvar jag den fullt åt andra hållet märker jag ingen skillnad på motorljudet. Åt vilket håll är vad om du föstår hur jag menar.
Åt det hållet motorn tapar i varv är nog troligen senare tänning. men ut å provkör justera den lite lite åt båda hållen mot tidigare... sedan dra åt och provkör å se om du märker att den går bättre, eller att den spikar när du segdrar (5:ans växel i ca 60 åsså gasen i botten) låter det som någon sitter och knackar med en hammare på motorn så spikar den då har du ställt för tidigt. Svårt att höra både spikning och om den går sämre på tomgång. du har en tomgångsmotor som kompenseraroch försöker hålla tänningen så konstant som det är rimligt möjligt...
Nu var jag ute och hade skruvat den åt det motsatta hållet som den sjunker i varv. Nu ibland när jag gasar så händer inget, men efter ett tag med samma gaspådrag så ger den gas, det är som den dör till å sen åker. Så antagligen har jag skrruvat fel.