Varvtalssignal saknas?

Inte direkt, men den har heller aldrig larmat någon felkod. Har dock ett par att byta med, så det får väl bli nästa steg i mitt felsökande. Bilverkstan är lika förbryllade över felet också.
Nu på morgonen böt jag även tändboxen. Snart byter jag bil...

Ok, har nu kollat felkoder i de "nya" boxarna, och ursprungsfelkoden återkommer.
Varvtalssignal saknas.

Varifrån tas denna signal?

Vevaxelgivaren är bytt 2 gånger, varvräknaren fungerar felfritt efter byte till ny sådan. Den första frös fast på 1700 rpm ca, och rörde sig först vid högre varv.

Någon som har ett bra elschema at ttitta på, vad gäller hastighets och varvtalssignalkablar?
Gissar att de har att göra med den 9 poliga kontakten som sitter på torpedväggen under handskfacket.
2 Rosa kablar kommer ut ur den, och går till både el och bränsleboxen. Men vart ansluter den mot åt andra hållet?

Haynesboken är inte till mycket hjälp i det här fallet, elschemat är minst sagt dåligt.

Sumrade den rosa kabeln, och den går till en plint intill varvräknaren i instrumenthuset.
Bytte hela instrumenthuset och privkörde ca, 1 mil. Bilen går fortfarande lika "klent", men koden för hastighets/varvtalssignal kom inte tillbaka under den kanske för korta provturen.

Nu är snart allt bytt eller provbytt, men utan egentligt resultat.

Då är även lamdasonden bytt, utan att märka någon förändring.

Ska kolla kompression och tändstift så snart motorn kallnat, men har små förhoppningar om att de tskulle vara felet.

Har du provat att byta ut luftmassemätaren?Symtomen svag motor och gärna på något sätt förändrad tomgång brukar en felaktig luftmassemätare kunna ställa till med.Den genererar aldrig felkoder när den beter sig såhär heller.

Provat med annan utan skillnad.

Det som är bytt är,
Insugspackning
Lmm
Bränslepump
Bränslefilter
Bränslepumpsrelä
Btr
Tändbox
Bränslebox
Vevaxelgivare
Knacksensor
Kraftsteg
Katalysator, och har även kört utan, fast med inkopplad lamdasond
Lamdasond
Spridare
Luftfilter
Tändstift

Tror jag fick med allt nu...

Har inte bytt spjällägesgivaren, men den klickar som den ska vid kontroll
Kompproev visar på ca, 12kg i alla cylindrar, och tändstiften ser fina ut.

Nu kanske felet är funnet äntligen.
Talade med Volvo om ev, möjligheter för dem att felsöka bilen, men de hade inga möjligheter att felsöka mer än vad jag gjort. D.v.s byta och prova...
De ingående komponenterna var inte mätbara enligt dem, dock trodde han på tempgivaren till insprutningen. Den testade jag visserligen att byta tidigare, men fick tag på fel givare då tyvärr. Finns både Blå och Svart givare, min motor hade Svart givare, och den jag fick tag på var Blå.
Mätte dock upp värdena på båda givarna vid bytet, och de låg som de skulle vad jag förstod.
Köpte dock en ny givare på Volvo, och bytte den idag.
Tidigare kunde motorn kännas klen och hackig på 4:an i ca, 50km/h, nu gick det faktiskt hyfsat bra att köra på 5:an i samma hastighet.
Acc,prov på 4/5:an i landsvägsfart imponerade väl inte direkt, men inbillar mig att det gick lite lättare än tidigare.

Vad gäller ursprungsfelet enligt topic, varvtalssignal saknas, eller hastighetssignal. Så berodde det troligen på defekt instrumenthus. Efter byte av instrumenthus har inga felkoder ( alls ) för hastighet eller varvtal satts av någon av boxarna i bilen.

Konstaterade att jag har samma felkod, att motorn känns orkeslös och drar massa bensin. Du byte någon tempgivare, var det den som spökade? Jag har inte bytt nånting ännu utan tänkte höra med dig först om det blev bra efter det?
Sotade din bil igen väldigt (Borde gjort det eftersom bilen fick på tok för mycket soppa..)?

väldigt tacksam för svar!
mvh
marcus

Jag bytte temp,givaren till insprutningen, och efter det gick motorn mycket bättre, samt drog ett par dl mindre bensin per mil. Givaren kostar ca, 350 kronor på Volvo.

Okej, men det blev inte helt återställt, både bensinförbrukning och hur motorn gick? eller var det lösningen på dit problem? På dit svar lät det nämligen som den bara blev lite bättre men inte helt ok..

Tja, bilen går väl som en långmilad 240 kan förväntas gissar jag. Motorn går "bra" nu, om än fortfarande lite klen i mitt tycke. Men den drar endast 0,8 l/mil vilket jag tycker är ok för en så gammal, tung och långkörd bil. Ett bromsok bak ligger dock på lite, vilket förmodligen drar ned sportprestandan något :e

Det är väl kanske oförskämt att beskylla mackan för det, men han lyfte ju tråden :e Men i morse tändes check enginelampan igen :(
Får kolla felkoder när jag kommer hem i kväll.

Kollade koderna igår kväll, och de visade på mager blandning över hela registret.
Troligtvis beroende på min E85 inblandning, varför jag inte tänker göra något för att åtgärda problemet mer än att tanka lite mindre E85 nästa gång.
Min motor verkar inte klara av att kompensera E85 inblandningen såsom många andra motorer tycks göra.

Bytte LMM idag då bilen var mycket klen, och verkade dra oförskämt mycket bensin enligt tripp och bensinmätare.
Fick tag på en begagnad LMM via en bilskrot i närområdet, för 300 kronor.

Bytte den, och testkörde in till Sandviken för att handla och tanka fullt.
Motorn verkar gå mycket bättre nu. Omkörning från 80km/h kunde göras på 5:an utan mötesfri flygraka. Tyvärr hade jag ju ingen liknande omkörning i direkt närminne att jämöra med, så jag får tro att motorn är starkare nu, tills jag krokar på lastad biltrailer igen. Då lär det tydligt märkas skillnad.
Förbrukningen låg på låga, men ändå höga 0,91l/mil. Får se vid nästa tankning om det blev skillnad i förbrukning efter bytet av LMM.