AAnders PTrådstart2006-11-13Volvo 245 -90 med B230F LH 2,4 känns väl orkeslös under körning.
Lamdalampan lyser konstant även efter återställning. Felkoden ( 1-3-1 tror jag den var ) säger att varvtalssignal saknas.
Vad är detta, och hur åtgärda?
Haynes elshema gav inga ledtrådar, och någon direkt varvtalsgivare fanns inte utritad. Vevaxellägesgivaren byttes för en tid sedan då den gamla gjort kväller totalt, har den något med detta att göra?
Eller kan felet bero på att varvräknaren "fryst" fast vid ca, 1800rpm, och endast rör sig vid högre varv än så.
Felet i varvräknaren ligger i mekaniken då felet kvarstår även om varvräknaren plockas loss och nålen med handkraft "knäpps" till.
Från början kändes motorn stark, men nu är den kraftlös och ovillig till att kraftfullt varva ut på växlarna. Körning med släpvagn går riktigt tungt.
T.o.m min gamla förgasarvolvo känns piggare, även på 5:an med släp bakom.
Trodde först det hade med min etanolkonvertering att göra, men varvtalssignalen gör väl knappast någon skillnad på bränsle?
Edit:
Enligt en tråd på 200forumet så verkar felet bero på avsaknad av bränsle!?
Får kolla upp det senare i veckan då garaget blivit tillgängligt igen...
Fortsättning följer...
Fanns fler koder märkte jag.
Uttag 2 visar
1-3-1 Varvtalssignal saknas
2-3-2 Bränslesystemet kompenserar för rik eller mager blandning vid tomgång
Ingen av koderna skall tända check enginelampan enligt haynes.
Uttag 6 visar
1-4-4 Belastningssignal från styrenhet fattas. Datorn förutsätter att motorn har full belastning.
Ok, på ren svenska. Vad betyder detta, och hur åtgärdar man det?
Smörja upp?
Måste loggas in för att se trådarna du länkade till. Klipp & klistra någon...?
Frågade på Volvo nu när vi ändå var dit med vår firmabil, och de trodde att någon signalkabel mellan boxarna kunde vara orsaken.
från 740 klubbens forum.
1-4-4 i fel kod betyder: Motorstyrdon - belastningssignal. och den troligaste orsaken är ledningar eller själva Motorstyrdonet, dvs styrboxen.
finns lite man kan prova innan man dömer ut boxen o, du har tillgång till en multimeter.
först kolla Matarspänningen till boxen.
1.Tändningen skall vara AV
2.Tag bort säkring nr 1
3.lossa Motorstyrdonets Multiplugg
4.sätt tillbaka säkring nr 1
5.ta bort skruven och kammarna på motorstyrdonets multiplugg för att komma åt test portarna
6. kontrollera spänningen ( volt ) mellan testport 4 och jord. du skall ha batterispänning där.
7. kontrollera spänningen ( volt ) mellan uttag 35 och jord med Tändningen PÅ - du skall ha batterispänning.
slå av tändningen.
dags o kolla jord ledningrna till motorstyrdonet. med tändnigen avslagen, kontrollera resistansen mellan
Uttag resistans
5 & jord noll
17 & jord noll
19 & jord noll
29 & jord noll
får du andra resistans värden än noll kontrollera jordkablarnas anslutningar, och även ev kabelbrott, får du värden enligt ovan och allt verkar var okej enlig mätningen så är det boxen som gett upp.från 740 klubbens forum.
I mina papper på kod 1-4-4 står det.
Belastningssignal saknas (luftmängdmätaren)
Geez, det där är ju en hel vetenskap ju.
För att inte tala om trångt och bökigt...
Tack för infon i alla fall.
Nu börjar det bli dags att göra något. Nu när jag fått en fungerande trippmätare så kunde jag kolla bränsleförbrukningen lite mer noga. Nära 2 liter milen!?
För övrigt, kan man ändra tändpunkten utan att motorn fattar det? Fördelaren är ju låst i ett förbestämt läge, men det är ju enkelt att kringgå. Men fattar motorn det och protesterar?
Kan meddela att inget hände då jag vred på fördelaren. Kunde ställa den i vilket läge som helst utan reaktion på motorns varvtal eller gassvar.
Får klippa lite i kabelstammen till vevaxelgivaren istället för att ändra tändningen hela 3 grader. Känns lite onödigt att åka med endast 12 graders förtändning med etanol i tanken.
Hur reagerar motorn vid etanoldrift, om den får för mycket bränsle?
Surar den som vid bensindrift, eller går den bara klent då den inte hinner/orkar förbränna allt bränsle som sprutas in via spridarna?
Och, kan CE-lampan släckas av sig självt?
Tidigare har jag nollat boxen eller koderna för att släcka den, men i morse då motorn dog en kort tid efter start. Så slocknade CE-lampan av sig självt vid det andra startförsöket!?
Med en stor portion tur så har felet lösts nu. Har ej riktigt fått det bekräftat ännu via bensinförbrukning mm.
Men troligen var styrboxen defekt, för vid byte till annan styrbox gick motorn något bättre.
Glädje är oftast övergående och kortvarig, så även denna :(
Nu ikväll tändes CE lampan vid varmstart av motorn.
Skitbil!