VW T4 2,5i 1996

Har en annan fundering, har fått ett gammalt värmepaket som jag skulle vilja montera i skåpet (använder den som crossbuss) men vart ska jag koppla på vattnet ? nån som har några tips?

Jodå det ska inte vara några problem där även i original skarvar man på dessa båda slangar bakåt till dom båda som går in till det främre värempaketet.
Vill man kan man där sätte en ballofix kran så man kan reglera om och hur mycket varmvatten det ska cirkulera dit.

Eventuellt kan det behövas en 12 volts vattenpump för att hjälpa till att trycka vattnet bakåt. Som det även sitter på dom vanliga modellerna med extra värmepaket baktill.. Men det märker du om det fungerar ändå med att få runt varmvattnet.
Så denna operation ska inte behöva vara för besvärlig och av egna erfarenheher behövs den extra värmen baktill då utrymmena är stora.

Jaha då var det dags igen, åkte in och besiktade för några veckor sedan, läckande avgassystem, rostiga bromsrör och alla avgasvärdena fel (när jag var och där gick bilen illa och vandrade på tomgången),
nu har jag fixat allt (var till en verkstad och mätte avgasvärdena i går) allt ok, kommer till bilprovningen avgassystem, bromsar ok
men när han kör runt bilen och ska mäta avgasvärdena så börjar bilen vandra på tomgången igen = värdena åt helvete....... vad kan det vara?
bilen har gått bra hela tiden sen i höstas,( Men nån gång ibland när man ligger och kör i 90-110 och släpper gasen, och sen vill lägga sig på 50-80 istället så hackar den innan den stabiliserat sig om, upplever också att den går bra vid gaspådrag och när man ligger över 120. och det verkar bara inträffa när bilen är varm..

Knepigt fenomen det då du har prövat med att rengjort tomgångsmotorn, vevhusventilationen somspjällhuset som som tydligen var var rejält kladdiga och skitiga. Frågan om det är det som orsakar fenomenet speciellt om det nu åter igen är skitigt?

Annars med ryckigheten och speciellt med varmare motor skullle jag direkt misstänka en dåligt fungerande hallgivare som är tämligen vanlig på dessa motorer. Finns spaltmeter om detta bara på detta forum.
Ska med gå att ta ut eventuell felkod på denna modell...

Får kolla igenom spjällhus, tomgångsmotor, vevhusvent igen då, ska lämna in den på verkstad för att kolla felkod på fredag.

bifogar bild på besiktningsprotokollet om det hjälper..

Jo till viss del brukar man kunna hämta mer info till tänkbara orsaker med hur avgasvärden osv är och ange gärna hur dessa samtliga var för bilen.

Annars med en motor som inte går jämt på tomgång brukar med sällan ge bra avgasvärden och låter direkt inte som tex lambdasond fel i detta fallet.

här är resten av protokollet.

Peter har PM' at dig :-)

Klart verkar den gå väl bränsleanrikat med det uppmätta lambdavärdet (0,96), verkar som det skulle kunna vara fråga om vakumläckage på insugs sidan.
Så om du inte kollat detta så gå över med startgas längs misstänkta slangar som skarvar på insugsidan, där det sedan vid minsta läckage ger en klart förändrad till kraftigt höjd tomgång och en läcka är funnen.

inlämnad på verkstad för att kolla felkoder , men kollar vacumslangar sen, men mekanikern trodde det var hallgivaren. får se i morrn vad resultetet blir, började kolla lite och det verkar svårt att hitta begagnad fördelare till just motorkod ACU modellen, passar det från nån annan motor? för en ny hallgivare hittar jag ingenstans...nån som har några förslag eller kanske har en liggande i garaget :-)

Skulle med som sagt rikta in mig på hallgivaren (https://motorforum.nu/attachment.php?attachmentid=1043&d=13252325329som för dessa motorer är mycket vanligt.
Som för egen del med drabbades på egna dåvarande 75000 mila caravellen då hela tändsystemet gicks igenom utan vidare resultat och symtom.
Tills så just hallgivaren byttes och klart billigaste är att byta den löst som är relativt universiell, lite pill men fullt möjligt och hör med Malte Månsson i Gävle så vet jag att dom fixar en identisk hallgivare i så fall.

Här med några intressanta trådar i ämnet som med troligt komer ge mer svar,,, https://motorforum.nu/showthread.php/19995-VW-Transporter-92-Ingen-gnista?highlight=hallgivare

Blir gaaalen....
Fortfarande inte genom bes (samma fel (avgasvärden vid förhöjd tomgång) som bilden ovan)...
Nu går den ojämnt hela tiden (lite värre när den blir varm) låter nästan som att den "missar" en cylinder, bytt det mesta nu, hallgivare, rotor, lock, stift, tändkablar, lambdasond, olja, filter, luftfilter.
Komptestat och har 10-12kg / cylinder.
Bara 6 dagar till körförbud nu :-(
Ingen som har några fler tips eller kan tänka sig att laga eller köpa den av mig....

Fasen du har ju bytt nära på allt och ungefär med det mesta jag fick göra med liknande problem jag hade med egna caravellen och där var orsaken just hallgivaren...
Fundera bara lite löst på om det är katalysatorn som är småtrött då det endast är den förhöjda CO och HC (oförbrända kolväten) som inte hänger med riktigt. Motorn dra heller ingen olja?

Innan någon annan hinner före kan man vid så pass lite övergräns värdena eventuellt testa skicka i 30-40% E85 (etanol), där det finns dokumenterade liknande fall där man klarat sig igenom nålsögat på det sättet...
(https://sunmaskin.se/utbildningar/sun-avgasskola)

Drar ingen olja och, katalysatorn har bara gått 150 mil... fick ett tips om att fördelaren kan vara slut så den glappar och därför missar ibland.

Det är med en klart tänkbar idé med sliten fördelare även om egna 75000 mila caravellen levde med samma fördelare,,, men känn på rotorn om den glappar det minsta.

med tanke på lambdan låg på 0,96 så går den kanska fett och därmed CO2500 värdet, så en redig skvätt E85 för putsar till värderna så lambdan blir 1,00 och därmed CO2500 värdet åsså på godkänd nivå