AAnders PTrådstart2010-10-21Bytte topplockspackning på en Saab 9-3 2,0T nyligen, och nu tickar den som en tondöv symfoniorkester i de hydrauliska ventiltryckarna.
Packningen verkade stämma vad gäller hålbilder mm vid montering, och olja verkar också pumpas upp till topplocket sett till "stänket" i och under ventilkåpan vid demontering av denna.
Topplocket vändes upp och ner då det skrapades rent från gamla packningsrester, kan tryckarna ha tömts på olja då och sedan ha svårt att få upp oljetryck igen när motorn startas?
Hur åtgärda detta, och vad för risker finns om man väljer att köra vidare med tickande ventiler?
Hur mycket har du kört efter packningsbytet. Jag tror att det är normalt med tickande ventiler innan dom ställt in sig igen. Jag skulle tro att en timmes normal körning eller mindre gör att tickandet försvinner. Avvakta gärna andras åsikt också för det är lite svårt att säga bestämt då man inte är på plats och hör hur det låter.
Mvh Janne
Det är inte min bil, så jag vet inte hur mycket som körts med den sedan bytet. Men förmodligen är det inte många Mil då den skall säljas och ägarna redan köpt annan bil.
https://www.wynnsbutiken.com/Shop/Index.php?sArtId=76844
kan vara värt ett försök , men eftersom tickandet kom efter packningsbytet så borde de ju bero på nått som hännt efter bytet .
Om topplocket vänts upp o ned så kan mycket väl tryckarna tömts på olja och tar då längre tid innan oljan når fram i alla vrår o kanaler så ut o kör med den en rejäl sväng o försök ha lite varv på den med.
Hjälper inte det skulle jag nog ta bort toppen o kolla ventilerna så det inte är någon/några som har fastnat i öppet läge men skulle tro att det kommer hjälpa med en tids körning med bilen det brukar behövas om man inte fyller tryckarna med olja tillräcklig innan montering. har själv erfarit samma roliga tickande ljud med en saab 900 Turbo som jag hade lyft på mössan o kollat ventilerna o efteråt tickade det fruktansvärt men en rejäl sväng rådde bot på det :)
Köpte en flaska CRC engine flush för ca, 90 kronor och hällde i motorn, körde ca, 1,5 Mil sedan var motorn tyst. Bytte därefter motorolja och filter, ljudet återkom vid uppstart men försvann efter en stund på förhöjd tomgång.
Om CRC-tillsatsen hjälpte eller om oljan äntligen fyllt upp tryckarna låter jag vara osagt, huvudsaken att det blev tyst!
CRC engine flush funkar har själv hällt i det i en saab o det blev knäpptyst :)
En annan fråga kring samma bil, bilen blev underkänd hos SBP p.g.a höga avgasvärden.
Förra årets siffror inom parantes.
CO 1,7 ( 0,2 ) GV 0,5
HC 151 ( 072 ) GV 100
CO 2500 0,2 ( 0,3 ) GV 0,3
Lambda 1,00 ( 1,01 ) GV 0,97-1,03
Alla tändstift är sotiga, motorn går ojämt på tomgång och "klipper" vid acceleration. Lambdasonden mätte jag upp i dag till ca, värden ( varmkörd och 2-3000 RPM ) 0,70 - 1,38 V
Vad jag förstod av länken jag postade i annan tråd, är normalvärdet 0,0 - 0,9 V, där 0,9V är fett. Om sonden i bilen visar 1,38V borde väl det betyda megafett, vilket förklarar t-stiften?
Ja, det låter ju som att du har skumt värde från sonden. men om man kollar på bes-protokollet så har du ju ett helt korrekt värde. (1.0) Jag får inte ihop det.... På de värdena ser det mest ut som om du har en dålig kat.
Ja katten trodde jag på först också utifrån värdena, men den påverkar knappast sotigheten och motorgången?
Hur ska en sådan här motor gå om lambdasonden kopplas från helt?
Lossar jag kontaktstycket så märks det ingen skillnad på motorgången alls.
Testa lambdan och se hur den uppför sig när den blir varm, den skall börja skifta snabbt mellan 0 och 0,9 Volt, gör den inte det så är det nog dags att byta.
Mvh Janne
Den testades varmkörd och vid olika varvtal, värdena skiftade ganska snabbt men både min o maxvärde var väldigt högt.
Är det bara en eller är det fler lambdor i systemet?
Mvh Janne
Anser med egna erfarenheter att det är "för" bra avgasvärden att tex katalysatorn skulle vara på gång, men är inte motoroljan bytt det senaste halvåret kan ett sådant byte med oljefilter ta ner gränsvärdena till dom tillåtna med väl varmkörd motor innan avgastest.
Svårt säga exakt hur hälso statusen är på den lambdasonden, men sådaär låter den som den fungerar som den skall, som väl troligt bara är en på den motorn, där iaf en frisk sådan just skall pendla snabbt mellan min och max, alltså att dess värden normalt går fullt ut åt båda hållen så att säga och mesta dels pendla kring 0,6 Volt (Som är det uträknade lambda 1) på tomgång.
Med tanke på när man läser inläggen så verkar det som att lambdan är hel och det är något annat som spökar tex. MAP/MAF, kylvätske-tempgivare för motorstyrning som ska vara på ca 2,2Kohm vid 25C+ eller liknande som gör att den går fett vid pådrag, manuell felsökning är det som gäller samt felkodsavläsning om sådant uttag finns och man har passande terminal för detta och även där det är möjlig följa lambdasignalens verkningar
var är det för motorkod; årmodell etc. ?