Kopplingsbyte Citroën Jumpy -04

Låter som ett kul projekt att se fram emot,,, har dock inte bytt kopplingen på en sådan men av lite bilder över lådan: https://bilder.lagabasen.se/delar/1005/1005161072vy1.jpg ser den tämligen ordinär ut och lite beroende på utrymmet bakom lådan i bilen bör det som sedvanligt räcka med att dra lådan åt sidan för kopplingsbyte.

Verkar annars finnas dåligt eller snarare ingen reparationshandbok alls till denna modell och där biblioteket i Sandviken bara verkar ha sådan för Citroén GS,,, vid en snabb koll och inte ens Haynes kan skaka fram en sådan, där det närmaste är en bok för Berlingo:
https://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=34201&langId=-1&parent_category_rn=10215

Sökte också på nätet ( mekonomen, biblioteket... ) utan att hitta någon haynesbok till denna modell.
Får väl köra med Trial and Error metoden om ingen har något beskrivande svar på frågan.
Subframen såg inte speciellt smidig ut, och utrymmet bakom lådan ser ut att vara precis något mindre än lådan...

Detta har jag gjort lite för många gånger :o...

Ja, ramen måste ner, krängningshämmaren måste lossas från ramen och är bökig att hantera då den går över bromsrören..
Styrväxeln lossas ju också men inget svårt...

Brukar börja med att gräva ur all skit som sitter uppifrån så att man kommer åt lådan från det hållet.....

Var försiktig när du tar bort U-blecken som håller växelvajrarna, klubbar man på för hårt ryker alu-konsolen :x

Kylaren vilar på ramen så den måste du strappa upp (så den inte rammlar ner), lämpligast runt metall-fjäderbygeln påresp sida om kylaren....

Koppla inte bara bort varvtalsgivaren på svänghjulet utan ta även bort givaren så skadar du den inte när du hanterar lådan.:utrop

Jag vill också rekommendera att du tar bort även den högra drivaxeln innan lådan, en del försöker spara tid genom att lämna den... nicht gut...hastighetsgivarens drev sitter tajt där högeraxeln går in i lådan...gjort av plast, lätt att knäcka...bra om hastighetsmätaren funkar efter bytet :OO

Bultarna som håller ramen brukar ha hunnit rosta fast ordentligt i karossens muttrar, som dessutom brukar lossna och rotera fritt :x En polare som bänder ner ramen med ett spett samtidigt som man kör muttermaskin för fullt brukar lösa uppgiften men det har hänt att man öppnat sidan på balken för att komma åt och klyva muttern :ner

Rambultarna har för övrigt E16 skalle (du vet sån där utv torx)

Eftersom motorhuven är ett "brevinkast" kan man inte montera vanligt lyft-ok då man släpper växellådsfästet, utan man får sötta under ifrån....du behöver alltså två växellådslyftar och eventuellt en stege :D

Själva kopplingen är den vanliga "tryckande" modellen, köper du original får du med centreringspinne :upp

Växellådsoljan som du tappar av innan fyller du ny genom ngt av följande alternativ (kommer inte ihåg vilket som är rätt :r)
1 Den stora bulten i gaveltäckplåten (om den finns)
2 Genom backspärrs-pluggen (der vajern går in)
3 Demontera hastighetsgivaren.

Brukar byta packboxarna på lådan också, ingående axels tätning är en special hylsa som är bus-lätt att byta två el tre torx bara gläm inte fetta in..

Om du inte har tillgång till lyft och tryckluft skulle jag avråda...då blir det väl jobbigt :(

Puuuh....Hoppas detta hjälpte :)

@Anders P 50905 wrote:

Sökte också på nätet ( mekonomen, biblioteket... ) utan att hitta någon haynesbok till denna modell.

Har du sökt på dessa oxå Peugeot Expert, Fiat Scudo ? Samma modell om jag inte missminner mig
Citroen Jumpy kan heta Dispatch oxå läste jag

Är det helt omöjligt att flytta lådan så pass åt sidan att man kan krångla ut kopplingen?
Min Expert är en TD och det lär väl vara en HDI eller en bensinare det handlar om nu, men på min ser det ut att finnas lite plats, speciellt på ovansidan där det är helt tomt :D


Det är ju annars rätt ofta som det går att gena här och där även om man egentligen ska göra på ett visst sätt.
Bytte koppling på KingCab som ju förstås inte har lådan på tvären men den har fördelningslåda, framkardan, krängningshämmare och lite annat skrot i vägen. På den skulle man ta ner allt detta men det gick att flytta bak lådan och dra runt motorn så man kom åt alla skruvar runt tryckplattan...

Wohaaa, synd att Göteborg ligger så ocentralt. Annars hade jag bjudit doktorn på fika och en rundtur i garaget... :e

Jo någon form av oljebrännare är det, ingen turbo så det bör väl vara en HDi då?

Tack...:r

Garaget duger förstår jag!

Finns inga svensksålda bensinare!

HDI = Commonrail och turbo

Finns en snik-version med gammaldags insprutningspump utan turbo :eek: också men den mkt ovanlig och otroligt slö.... såldes detta århundrade men så sent som -04 är osäkert...

TD sitter i de lite äldre vagnarna och funkar egentligen bättre än HDI när milen börjar bli många :upp

Åhhh, tackar särskilt för ny kraft och blomma! :)

Ja det dära var ju nyttig info som hette duga,,, finns ju lite erfarenhet lite här och var ju,, frågan är bara om man även på denna kan "gena" med att bara skjuta lådan lite åt sidan, men detta bör ju våran "doktor" kunna svara mer på om detta ens är möjligt på denna. :-)

Lådan är nu demonterad och står på garagegolvet.
2 bultar till subframen fick kapas bort, 1 på vardera sidan i bakre fästena, då svetsmuttrarna bara snurrade inuti respektive rambalk.

Någon växellådsolja behövde inte tappas ur då ingen olja fanns att tappa av, trolig felorsak till oljudet som föranledde detta arbete.

I övrigt gick arbetet oroväckande smärtfritt trots avsaknad av växellådslyftar och 2/4 pelarlyft. 2 pallbockar och 1 bräda fick agera motorstöd då växellådan togs bort, kylaren och styrväxeln bands upp på plats med hjälp av 4 bagageband.

En lustig detalj vad gäller elanslutningarna är att Citroën har omvända låsningar på dessa, vanligtvis trycks spärren inåt för att lossa kontakten. Här skulle spärren brytas utåt?

Lådan var tacksamt nog relativt lätt, vilket gjorde demonteringen lättare. Viss oro fanns för att jag skulle behöva dela på servoslang/röret till styrväxeln för att få tillräckligt med utrymme att hantera växellådan på, men den lyftes "enkelt" över slangen/röret.

Bra jobbat,

hur löser du dom kapade?

Ja, puckade kontaktstycken, men du vet -För mkt vin till lunchen på ingengörsavd :D

Ingen lyft :eek:, träningsvärk imorgon i pripps-muskeln! ;)

De bultar jag kapade låter jag nog vara, det sitter ju ändå 3 bultar på vardera sidan original, och nu blir det 2 kvar per sida vilket jag tycker borde räcka.
Alternativt att jag svetsar fast 2 nya bultar direkt i ramen, och trär på subframen underifrån på dessa, och använder mutter på ut/undersidan. Men de 2 kvarvarande bultarna borde räcka ändå tycker jag.

Detta växellådsarbete är ingenting mot arbetet med årsveden jag nyss körde hem från skogen, det arbetet gav verkligen kontakt med nya och okända muskelgrupper...

Ja då överlevde du ju även detta jobb,,, och visst växellådor i sig är väl sällan några allt för stora problem med lite muskler även om nya kanske kan öpptäckas. :-)

Och dessa bultar kan du säkert bortse i från men det ser man, annars är det ju lätt att sy dit ett par nya bultar så är det helt okey.

Jag gillar inte de där fastpunktade muttrarna, har bulten rostat fast så lossnar muttrarna i 9 fall av 10.
VW har såna och speciellt den främre till länkarmen på Golf IV verkar sitta dåligt.
Muttrarna är dessutom runda så det hjälper inte att göra hål så att man får in nåt verktyg :mad: