Ford Escort 1,6 VIP 1989 - oljeläckage

Svårt att få någon uppfattning om dessa bilder då man bara ser tråget underifrån,, men kommer det ingen olja ovanför trågpackningen så är det mest troliga den som är defekt, och det är troligt ens någon vits att provdra samtliga trågskruvar heller.

Utan trågpackningen måste troligtvis bytas vilket i sig inte är ett allt för omständigt, dock måste motoroljan tömmas först,,, men är du fortfarande osäker om läckkällan, så motortvätta den så är det lättar att se oljeläckan, men det mest troliga är att denna trågpackning gjort sitt och även denna gär "runt" vevaxeln så packboxen kan mycket väl klarat sig,,,

@Peter H 25025 wrote:

Svårt att få någon uppfattning om dessa bilder då man bara ser tråget underifrån,, men kommer det ingen olja ovanför trågpackningen så är det mest troliga den som är defekt, och det är troligt ens någon vits att provdra samtliga trågskruvar heller.

Utan trågpackningen måste troligtvis bytas vilket i sig inte är ett allt för omständigt, dock måste motoroljan tömmas först,,, men är du fortfarande osäker om läckkällan, så motortvätta den så är det lättar att se oljeläckan, men det mest troliga är att denna trågpackning gjort sitt och även denna gär "runt" vevaxeln så packboxen kan mycket väl klarat sig,,,

tackar!
då ska jag skaffa en trågpackning samt den där packningen runt vevaxeln.. för den bör ju inte ska sitta löst tycker jag.. tror du den är lätt att byta ?
den heter bara packningen till vevaxeln ? eller är det något annat den heter ?

tacksam för svar / Danne

Lite olika på trågkonstruktion,, men oftast är det samma packning, kan på vissa vara en extra gummi bit som följer halvcirkeln runt vevaxeln, som då brukar följa med i denna trågpackningssats.

Ser dock inte ut som det är vevaxelns packbox som läcker och byte av denna är betydligt omständigare, då både remskiva, kamrem osv moste demonteras,, men börja du med att skaffa en sådan trågpackning så bör detta byte går relativt lätt.

@Peter H 25028 wrote:

Lite olika på trågkonstruktion,, men oftast är det samma packning, kan på vissa vara en extra gummi bit som följer halvcirkeln runt vevaxeln, som då brukar följa med i denna trågpackningssats.

Ser dock inte ut som det är vevaxelns packbox som läcker och byte av denna är betydligt omständigare, då både remskiva, kamrem osv moste demonteras,, men börja du med att skaffa en sådan trågpackning så bör detta byte går relativt lätt.

Trågpackning beställd 290kr
köpte även 4st tändstift samt spridarrengöring..

idag när jag skulle till jobbet så fick jag gnugga i typ 40 sekunder, den verkade inte tända, gav lite gas, mera gas och så tändeden till och dog, stängde och vred igen då gick den igång, gick väääldigt oroligt i 10sekunder sedan gick som den ska på tomgång...

vad kan det vara som gör att den är så svårstartad när den stått ? om den står över natten med motorvärmare eller ej. så blir den alltid svårstartad...
men har man kört den och stänger av och ska köra några timmar senare så går den igång direkt... den verkar inte vara nersurad då den inte stinker bensin eller så...

några tips på vad som kan göra den svårstartad ??

tacksam för svar

Svårt detta,, men en bra början är det med nya tändstift och eventuellt en flaska spridarrengörning,,, byt gärna bränslefiltret med, börja med dessa prylar så är du en bit på väg till en förhoppningsvis bättre gång på motorn.

@Peter H 25055 wrote:

Svårt detta,, men en bra början är det med nya tändstift och eventuellt en flaska spridarrengörning,,, byt gärna bränslefiltret med, börja med dessa prylar så är du en bit på väg till en förhoppningsvis bättre gång på motorn.

Provade inatt utan motor/kupe värmare, den gick igång direkt på första vridet ?... konstigt att den går igång som ett skott när man inte kört motorvärmaren..
köpte spridarrengöring idag får se om det blir någon skillnad på bilen efter den, vart sitter soppa filtret på en escort ? sitter det under eller framme vid motorn ?
har inte mekat så mycke escort, håller mig mest till jänkare, lite skillnad på dessa...

köpte även stift och motorolja ELFCompetition STI 10W40



https://irocz.info.se/ <-- Min Camaro sida, ta gärna en titt, lämna nån rad i gästboken med :)

Det symtomet har jag haft på en saab en gång med . samt en jobbarkompis volvo 740 . kom just på att det har förekommit på min mondeo någon gång med . förklaring som jag hört av en mer kunning än mig är att det kan bli så om det inte är tillräkligt kallt ute när man andvänder motorvärmaren . vad det berorpå har tyvärr är tyvärr raderat ur minnet . men det är inte så ovanligt . prova värmaren när det är kallare ute så tror jag att det fungerar som det skall .

@n-gatan 25061 wrote:

Det symtomet har jag haft på en saab en gång med . samt en jobbarkompis volvo 740 . kom just på att det har förekommit på min mondeo någon gång med . förklaring som jag hört av en mer kunning än mig är att det kan bli så om det inte är tillräkligt kallt ute när man andvänder motorvärmaren . vad det berorpå har tyvärr är tyvärr raderat ur minnet . men det är inte så ovanligt . prova värmaren när det är kallare ute så tror jag att det fungerar som det skall .

Tjenare

hade bilen idag på jobbet stog ute från 9 till 19.30, bilen gick igång som ett skott. så jag skiter i motorvärmaren, det är ju inte minus riktigt ännu.
Tack för svaren, började misstänka om det var pga motorvärmaren den blev svårtstartad då det endast var då den var svårstartad.. ska endå byta stift och de bara för att det ska vara nytt och fint :)

tack återigen för alla svar, återkommer med info om hur det gått med oljeläckan samt det andra.


https://irocz.info.se/

Kan med tanke på startstulet vid varmt väder och samtidigt användninga av motorvärmare vara så att motorns tempgivare ger då felaktiga signaler, eller om det blir någon form av ånglås, men vid användning i minusgrader bör det fungera som det ska så att säga.

Om du inte redan hittat bränslefiltret så är jag inte hundra på denna årsmodell men endera precis utanför bränsletanken (underbilen,,), eller som det sitter på nyare modell bakom motorn mot kupéväggen som då med lättast byts underifrån.

Jo jänkare är ju alltid jänkare,,, :-)

@Peter H 25094 wrote:

Kan med tanke på startstulet vid varmt väder och samtidigt användninga av motorvärmare vara så att motorns tempgivare ger då felaktiga signaler, eller om det blir någon form av ånglås, men vid användning i minusgrader bör det fungera som det ska så att säga.

Om du inte redan hittat bränslefiltret så är jag inte hundra på denna årsmodell men endera precis utanför bränsletanken (underbilen,,), eller som det sitter på nyare modell bakom motorn mot kupéväggen som då med lättast byts underifrån.

Jo jänkare är ju alltid jänkare,,, :-)

Bytte tändstift idag 4st NGK + Rotor och fördelarlock.
Den verkar vara lite "trög" endå, när den har fått lite motortemp (samma temp som när motornvärmarn varit på) och man stänger av bilen så får man gnugga lite för att den ska starta, när den är kall skuttar den igång direkt när man vrider om, samt att den vill vibrera skaka lite... varvtalet står stadigt men den "skakar" lite när man står på tomgång, samt att den kommer mycke vatten ur avgassystemet, har inte förlorat något vatten ur kylsystemet så där läcker det inte, men kan det vara för att det är en katalysator på den och den tar lite tid på sig att bli riktigt varm ? därför den spottar lite vatten ?

samt så är röken lite lite vit, kan inte säga om det är för att det är kallt ute eller om det är något annat , kanske den går magert ? ska man misstänka lambdan direkt på en sådan här ? eller finns det något annat man kan kolla på den innan man byter lambdan ???

tacksam för tips :)

imorrn blir det av att byta oljetrågspackningen iaf... kanske ska byta ventilkåpspackningen med, den ser lite fuktig ut... men jag vet inte... får se vad den kostar...


https://irocz.info.se/

Vet på några sådana bilar och med liknande symtom har det varit tändmodulen som varit defekta, som med dom flesta varit tjuriga då dom blivit varma och hur lättstartade som helst kalla.

Lite vatten är normalt att det kommer ut ur avgasröret innan motorn blivit varm och detta är kondensvattens som bildats i avgassystemet som även kan vara lite vit till färgen, men det får inte komma ut större mängder,,, och får inte fortsätta vara vitrök vid varm motor som man då ändå kan misstänka att kylvatten kommer in i motorn.

Funktionen för lambdasonden går i övrigt att kontrollmäta med en vanlig voltmätare, så inte den byts i onödan,, ja ja då blir den iaf tät på olja med ny packning... :-)

@Peter H 25108 wrote:

Vet på några sådana bilar och med liknande symtom har det varit tändmodulen som varit defekta, som med dom flesta varit tjuriga då dom blivit varma och hur lättstartade som helst kalla.

Lite vatten är normalt att det kommer ut ur avgasröret innan motorn blivit varm och detta är kondensvattens som bildats i avgassystemet som även kan vara lite vit till färgen, men det får inte komma ut större mängder,,, och får inte fortsätta vara vitrök vid varm motor som man då ändå kan misstänka att kylvatten kommer in i motorn.

Funktionen för lambdasonden går i övrigt att kontrollmäta med en vanlig voltmätare, så inte den byts i onödan,, ja ja då blir den iaf tät på olja med ny packning... :-)

Nu har jag precis varit ute och kört igen, den var jätte konstig, den gick igång direkt men den gick ojämnt 350 / 400 / 480 / 600 rpm och efter 4 sekunder gick den upp till lite över 1000rpm (och det brukar den göra tills den blir varm)
får den för lite soppa må tro ? att den inte vill tända riktigt pga soppa brist ??
stiften som sitter i nu, som jag köpte igår är NGK och innan satt det Motorcraft.. tänkte byta tillbaka till Motorcraft stiften och se om den fortfarande går sådär mysko... fast det gjorde den ibland med innan, iofs så har jag bytt fördelarlock samt rotor idag.. kablarna ser bra ut...

Men hur kollar man lättast om den får i sig vatten då ? törs inte säga om vitröken försvinner helt när den är varm... har inte tänkt på det så mycke. dock så vill den smårycka... jag misstänker för lite soppa men jag vet inte riktigt... är som svårt att veta...

hur mäter man enklast lambdan då ? något tips på det ?

Den vita röken beror kanske på att det blivit kallare ute? De varma avgaserna gör att den kalla luften kondenseras snabbt, tänk på hur det ser ut på vintern med vitrykande bilar i mängder!
Kan ju vara nåt fel också eftersom den går lite dåligt :)

Om du misstänker att den får i sig kylarvatten kan du prova med att starta bilen när den är helt kall, låta den gå 30sekunder och stänga av. Sen skruvar du av locket på expansionskärlet och lyssnar noga om det pyser.
Du vill inte höra nåt pysande, det indikerar att topp-packningen är trasig och kompressionstryck läcker in i kylarvattnet...Om motorn hunnit bli varm så pyser det pga kylarvattnets värmeutvidgning och är helt normalt, motorn MÅSTE vara kall vid det här testet.

@MPalm 25115 wrote:

Den vita röken beror kanske på att det blivit kallare ute? De varma avgaserna gör att den kalla luften kondenseras snabbt, tänk på hur det ser ut på vintern med vitrykande bilar i mängder!
Kan ju vara nåt fel också eftersom den går lite dåligt :)

Om du misstänker att den får i sig kylarvatten kan du prova med att starta bilen när den är helt kall, låta den gå 30sekunder och stänga av. Sen skruvar du av locket på expansionskärlet och lyssnar noga om det pyser.
Du vill inte höra nåt pysande, det indikerar att topp-packningen är trasig och kompressionstryck läcker in i kylarvattnet...Om motorn hunnit bli varm så pyser det pga kylarvattnets värmeutvidgning och är helt normalt, motorn MÅSTE vara kall vid det här testet.

Det är -0.4 grader ute nu bilen har stått i 2½timme så den bör ha blivit kall igen, ska ut och testa det nu, 30 sekunder och sedan av och lyssna.. provar det nu ikväll samt imorrn bitti då den stått över hela natten, så får vi se om man får samma resultat..

Vi ser även om den startar direkt nu ikväll eller om den går taskigt ibörjan... eventuellt kanske jag kan spela in ljudet eller till och med filma när jag startar den så får ni se hur den beter sig.. återkommer om kanske 40 min med mer info om hur det gått...


https://irocz.info.se/