eber

Jo det kan i vissa fall variera lite i utförandende om det är för marint bruk eller landbaserade fordon.
Men då denna bland annat använder sötvatten kan man utgå från att det iaf teknsikt överenstämmer mellan dessa typer.

Frågan är vad som utlöser detta fenomen då denna lite modernare värmare är försedd med automatiskt överhettningsskydd. Som tex vid dålig urluftning löser denna ur och återställning sker automatiskt efter att man med manöverdon slagit FRÅN och TILL med nedkyld värmare = nystart.

Jo, kopplingsceman var bra. Med marint skiljer det nog med att där sprids värmen med radiatorer, och i bilen med kupefläckt. Och att där används messt termostater istället för tajmer, som jag har. Inga oklarheter där. Problemet är bara det att jag inte kan veta vad det som blokerar värmaren. Den gick ju bra när jag kom hem, men morgonen efter vägrade att starta. Har en magkänsla av att det inte är själa aggregatet.
Visserligen kan jag låta Mercedes testa systemet, men är inte riktigt pigg på att bröjsa 1800+ per timme och kanske bli rekommerat att köpa en ny aggregat för 13000+.

När jag köpte bilen, gick den i gång men stänge av efter en stund (förstår nu att det var ju den automatiska thermosäkringen som ni berättat.), men när motorn var i gång fungerade det, då förstog jag att det var pumpen som pajat. Efrer pumpbytet fungerat bra tills, ja.

Tackar er för hjälpen i alla fall.

Jo över laqg är detta rätt enkla grejor (har själv eftermonterat flertalet sådana bränsledrivna värmare i bil) och principen är som sagt i stort densamma. där i stort övriga vatten värmesystemet varierar medan själva värmaren är identisk oavsett båt eller landbaserat fordon...

Men iaf att den startar en stund och sedan lägger av kan som sagt (vanligan) bero yttre defekt som nämd trasig vattenpump till bränsledoserpump.
Så som funktion med denna värmare startar den alltså varje gång med för att efter några minuter lägga av?
Som då kan vara nämda automatiska termosäkring som då löser ut då ofta att värmare just går för varm av någon anledning.
Vanligen att då vattencirkulationen inte är tillräcklig.

exakt, cirkulationsproblem hade jag då jag köpte bilen, men som sagt så är det annat nu.

Du är säker på det,,

Dessa cirkulationspumpar kan krångla även rätt nya sådana och detta märks med att inte slangarna främst från värmaren inte blir mer än fesljummen.
Låter med det fenomet som att värmaren rätt omgående går varm pga dålig vatten cirkulation och termosäkringen löser ut, ett rätt klassikt fenomen.

Ja, men som sagt, så den problemen, med cirkulationen hade jag då jag köpte bilen, för 3 år sedan. Det knäckte jag omgående. Nu går ju kupefläckten några sekunder och sedan är det tysst. Normalt startar fläckten och pumpen först, sedan bränslepumpen och sist tändningen. Jag är helt ute.

Ja var det så pass länge sedan vattenpumpen bytes är det inte helt omöjligt att det är densamma igen,, och visst det är på följande sätt en bränsledriven värmare fungerar.

Först startas så riktigt kupéfläkten, vattenpumpen samt uppvärning av värmarens glödstift under någon halvminut för att sedan klicka i gång doserpumpen och då brukar ett just svagt klickande kunna höras som då är bränslepumpen och sedan ska normalt värmaren starta tills man slår av den, eller om den i förekommande fall helt styrs av bilens elektronik.

exakt, så går förlåppet

Täånker ändå testa pumpen, som du rekommerar, det är ju ändå en enkel sak.

Ja det räcker med som sagt att känna på värmarens utgående, eller någon av slangarna från värmaren direkt efter en start normalt blir varmare.
Blir det inte alls varmt utan bara själva värmaren så är det högst troligt vattenpumpen som inte cirkulerar vattnet, man bör även kunna höra vattenpumpen surra.