Audi som ej vill starta?

Kan du kolla om det flödar ordentligt i returen till tanken?

Jag tänker som så, att om bränslematningen efter pumpen är blockerad, igensatt filter eller liknande, så skulle ett visst tryck kunna byggas upp inför start men så fort bränsle flödar genom spridarna så kan inte tillräckligt med bränsle komma fram till fördelaren för att bibehålla trycket och då stänger dom, dom är ju fjäderbelastade... :i

Annars får du väl kolla bränsletrycksregulatorn, har för mig att den sitter på luftburken tillsammans med b-fördelaren.

Sist jag hade problem med en liknande (80 med 2,3 NG) så skruvade jag av halva insuget och tog ur spridarna för att se vad som hände...då visade det sig att fördelaren var blockerad på en spridare....

Har du provat att veva igång den på startgas..så den får spola lite i rören :OO
skulle ju utesluta defekt kallstartsventil om inte annat.

Det händer ju att hela bränslefördelaren ger upp...sjukt mycket fin-mekanik, filter, fjädrar och membran....tog isär en defekt för att kolla....inget man sätter ihop igen :r

Tack för tipsa, ska kolla imorgon.

Ta ut kallstartsventilen och gör ett startförsök.
Då ser du om den fungerar.
Varmkörningsregularorn sitter väl på motorblocket.
Reglertrycket är vettigt att mäta. Systemtryck tycks du ju ha.
Du kan ju kolla om det kommer bränsle ur spridare.
Dra ur spridarna, lägg dom på lämpligt ställe (bäst är att ha någon behållare att fånga upp ev. bränsle), tvångskör pump och lyft mätskivan samtidigt.

Har nu kollat bilen lite.
5kg tryck i returledningen (mätt med komp-provare)
kallstartventilen sprutade fint.
Bränsletrycksregulatorn, vart sitter den, hittade inte den inte.
Spridarna fick jag inte ur, ena gick av, så jag gav upp.
Verkar som att bilen bare går på kallstarts bränslet.

Ge bort den till någon du inte tycker om..:o

Annars är nog kontroll av reglertryck (på dessa äldre utan lambdasond) och själva fördelaren rätt väg att gå.

Reglertrycket bestäms väl av motortempen ?...ska sitta ngn värmeväxlar-grunka på motorn....följ bränsle slangarna :i

Enda bilen som är besiktad o skattad, annars så. :OO
Bränsletrycksregulatorn, sitter den i bränslefördelaren?
Varmkörningsregularorn sitter på andra sidan av blocket.
Hur får man enklast ur spridarna?

Är det k-jet insprutning?
Har du/någon fipplat med bränsleledningarna till styrtrycket och förväxlat dessa tidigare?
Monteras de fel så kan det bli det startproblem du beskriver lärde jag mig en gång för länge sedan :r

Ja, Det är K-jet.
Jag, eller föregående ägare (tror jag) har inte fipplat, bilen har gått skapligt ett tag tidigare.
Skulle behöva bränslesystem schema och kolla.

Varmkörningsregulator = bränsletrycksregulator.
Följ slangen från mittuttaget på mängdfördelaren.
Det är även här du kan mäta reglertrycket.

På KE-jetronic har man en insugningstrycksrelaterad regulator på ledningen från tanken :utrop ...har man inte det på K-jet :fraga

På KE ligger ju reglertrycket elektriskt styrt med en el-ventil på bränslefördelaren där reglertrycket från varmkörningsregulatorn är anslutet, på gamla K-jet :fraga

Det är ju med den el-ventilen som man lambda-reglerar på KE
(Den heter ngt särskilt, och när man etanol-konverterar så kan man skruva lite på en skruv under ett lock :r)

Edit:
Grunkan som ersätter uppvärmningsventilen heter EHA vilket står för övrigt för Electro Hydraulic Actuator, eller elektrohydrauliskt ställdon på svenska.

...också hittade jag en skiss i Haynesboken för Audi 100 på K-jet, då saknas bränsletrycksregulator vad jag kan se. men det sitter säkert en någonstans....kanske i pumpen?

Jag kom på nu efter en natt och lite sömn att reglering av sytemtrycket görs av en ventil i mängdfördelaren och rent mekaniskt.

BEARZ: Så vad rekommenderar du att Christer ska göra? Antar att det blir svårt att mäta reglertryck.... Byta bränslefördelare på vinst och förlust?

En liten fråga, är spridarna lika på andra K-jet bilar?

Inget sprut ur spridaren.
Får leta efter koppling så jag kan mäta styrtrycket.